沪轨交15号线在建站厅有何非凡?这项创新技能海内首次应用

2019-10-02 新亚网 新亚网整理
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沪轨交15号线在建站厅有何不凡?这项创新技术国内首次应用

  图为资料图

  东方网记者刘辉6月3日报道:本日上午,2019年度上海市交通建树工程“安详出产月”启动典礼,在轨交15号线吴中路地铁车站地下施工现场进行。引来会合观摩的这座在建地铁站有何非凡?记者获悉,上海建工机施团体运用创新技能打造的大跨度无柱预制拱形顶板地铁车站,在海内尚属首座。

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  集会会议现场

  记者在现场相识到,轨交15号线吴中路地下一层为在建站厅层,一改其他站厅层低矮、扁平的空间感,此地铁车站没有了立柱遮挡,即刻视野开阔。

  为何如此设计?上海建工机施团体轨交15号线13标项目司理黄卫东先容:“这次运用‘预制+现浇叠合’技能打造,目标是为了最洪流平办理了中心城区工地施工园地狭小和大型预制构件运输难的问题,建成后还能释放空间压抑感,实现地下车站民众空间充实操作及车站空间多元化表示的需要。”

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  据记者相识,想要到达这种修建结果并不容易。为了确保这种新型工艺可以或许在施工进程中完美运用,在举办大量计较、试验和方案优化的基本上,机施团体还创新设计了具有自主专利的“运架一体机”举办“预制+现浇叠合”拱形顶板的施工。

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  “运架一体机”由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑构成,设备在基坑内的中楼板上运行。操纵人员通过“运架一体机”,对预制拱板举办平移、就位以及调解,准确完成预制拱板的拼装施工。

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  “这是我国地铁车站施工工艺新的打破,可节减约50%的施工时间。”黄卫东继承先容,“一跨预制拱形叠合板为35.4吨重,跨度18.78米,安装施工总计利用了30跨的无柱拱形顶板。别的站厅层与拱形顶板最大间隔为8米,预制顶板上再举办现场浇筑,完成后间隔地面最近仅为2米。”

  本年6月是全国第18个“安详出产月”,安详出产干系人民群众的生命工业安详。这种海内创始的新工艺,不只拥有预制装配式修建的高效率、精度高、质量高、绿色环保等利益,还最洪流平办理了中心城区工地施工园地狭小和大型预制构件运输难的问题,为此后中心城区地铁施工提供了高效办理方案。

沪轨交15号线在建站厅有何不凡?这项创新技术国内首次应用

  由上海申通地铁团体有限公司投资建树的上海市轨道交通15号线是上海轨交网络中一条重要的在建南北走向线,路过宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行等5个行政区,对改进上海市西部地域南北向交通,增强都市西部表里环线之间的轨道处事,平衡网路客流有着较强的浸染。

  据悉,15号线全线30座车站中均为地下站,有7座车站可与8条轨交线实现换乘,,线路全长约42.3公里,同日进行综合观摩勾当的吴中路车站,地处徐汇区与长宁区接壤处,北侧接近吴中路,呈南北走向,位于整条15号线的中部。


(责编:严远、轩召强)